引进、吸收、消化、再创新，这很符合我们现在的情况，但大部分人，大部分时候，都是引进、吸收，后面两步没有了，如果说是普通使用者，没有基础，没有实力消化再创新，这还说得过去，但是如果像京车、一车这样有底蕴，有研发能力的企业，抱着拿来主义却不思进取，如此的鼠目寸光，永远也不可能让中国的汽车工业腾飞。”
“巴老，你相信吗？”沈川拿出烟点了一根，然后把整包烟直接扔给了林立勇，“将来能振兴国产汽车工业，能跟国外汽车企业抗衡的，一定是民企。”
沈川的话，不止让林立勇的心震动很大，原来沈川的不满，不是对巴老，而是对京车。
巴老的心有了很大的起伏，因为沈川每一句话，都似铁锤一样敲在他心上，他对厂里那些尸位素餐的人，也是恨铁不成钢，他虽然是总工程师，但他所有的经理都放在了研究上，所以在厂里根本就没有话语权，他很生气又无可奈何。
在五十年代末有这样一句口号：乘东风，展红旗，造出高级轿车送给……。
就这样，一场造车的*开始了，当时造车用的是赶庙会的方式。一车从吉省工业大学借来一辆克莱斯勒，整个大卸八块，零件摊一地，全厂各车间过来认领，谁能做出哪个领走哪个。因为造车是光荣的事儿，全厂都争先恐后抢任务。
就这样东拼西凑做出了第一辆红旗车，开报捷大会那天就出了问题。职工们兴高采烈，从早上8点多等到下午1点多，都没有看到轿车的影子。等的百无聊赖，最后厂长上去讲话拖延时间，讲了能有一个小时，车子还没来，又组织文艺演出。就在大家望眼欲穿到快晚上了，终于等来了，结果车子停到红地毯上，让大家围上去摸了几把，欢呼了一阵子，很快又开走了，可这时候地摊上已经留了一滩油。因为这辆车是个大杂烩，发动机是从凯迪拉克上扒下来的，底盘用的是克莱斯勒的，车身是工人们自己钣的，其他的零部件也说不上什么匹配不匹配，装上能动就行。
同一时期，京车也开始了造车，他们按照从阿三使馆买来的一辆德国大众，造出来50辆井钢山轿车，参加国产化9周年展示，过天安门的时候，有的车只能半推半开的弄过去。还有深沪，通过活体“解剖”奔驰220s，仿造出的凤凰轿车，外观漂亮，门却关不严。
京车不服气，第二年又跟一车参加10周年国庆检阅车的大比武。不回走呢就想跑，赶时髦给车子装了最新的自动档，可技术不成熟，司机也不熟练，到指定相交的地方没停住车，检阅车和汇报车变成了背对背。
部队的领导不满意了，你这车阅兵的时候，让首长背对背汇报，这算怎么回事儿？京车这一败，不光失去了做轿车的机会，还把阅兵车这个光荣的任务输给了千里外的一车。守着帝都的天时地利，从此几十年无缘国车，成为了京车发展历史上的第一痛。
可当了国车的红旗，命运也不怎么样，由于一开始就是给紫禁城造的，从软件到硬件都不计成本用到最好。座椅是杭州织锦缎包裹的，内饰板用的红木和长白山大兴安岭树根的切片，上面精心雕刻了花纹，车厢内用的全牛皮，因为在东北找到的牛皮都有鞭子印儿，还专门去内找来没有被抽过鞭子的小牛。到第二辆红旗，又给车内加装了电视和酒柜，只不过造车技术太差，车子开起来晃得厉害，装上的电视只是勉强能看。
当年每一辆红旗车的造价大概在6万到20万之间，但是卖给国家5万一辆，卖的越多，亏得越多。从五八年到八零年初停产，一共生产了1000多辆，可是亏损已经多达6000多万，最后给出停产的理由是封车节油。实际上是车子质量不行，油耗高，大小毛病一大堆。歪果仁来访问，有关部门去机场接人，动不动抛锚，还得让后面多跟一辆进口车备着。
其实在那个年代，自己能造出车来，就算毛病再多，也是值得肯定的，那种从上到下的奋斗精神，起身就要告辞，“沈董，打扰了！”
“巴老！”沈川伸手拦住了巴老，“我的话还没说完。”
年轻人实在忍不住了：“巴老从来都没有求过人，这是他第一次，没想到却遭到了你的羞辱。钱，我们缺，但绝不会跪地乞求。”
沈川没有搭理他，而是端起茶杯喝了口茶：“在很早之前，我也有个梦想，那就是开着自己造的车，环游全国，去每一个我想去的地方。”
“嗯？”所有人都看向沈川，很明显，沈川这是话里有话，巴老又坐了回去。
沈川接着说道：“可为什么，我到现在都没有付之行动？不是因为牌照拿不到，只要我说句话，上面肯定会给我大开绿灯，亲自把牌照给我送过来。”
没人认为沈川是在说大话，以此时川禾实业的体量和名气，董事长说要造车，要打造自己的民族汽车品牌，就算上面已经停发汽车牌照，但面对川禾实业这样爱国的企业，也肯定会找理由给他发一块。
沈川把烟灰缸往自己身边挪了挪，然后谈了下烟灰：“成立一家汽车公司很容易，有钱就行，而我最不缺的就是钱，可是我缺人，比如您这样的工程师，动力专家。”
到了现在，沈川开始图穷匕见，几个人才明白，这小子说了这么多，费了那么多口水，原来是撬京车的墙角，要把巴老挖过来。
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